Hvordan til at bygge skibe

Selvfølgelig, alle de tekniske fabrikker eller anden måde lignende, og jeg plejer ved, hvad jeg er der, og jeg kan se, at fotografiet. På trods af dette, er jeg altid interesseret i at se, hvordan de enkelte stykker af metal og træ omdannet til et færdigt produkt. Når denne proces er fascinerende.

Som du ved, kan en mand uendeligt se ilden, vandet og hvordan den anden person fungerer. Og så kom det til mig hidtil ukendt plante, hvor de bygger store krydstogtskibe og olieplatforme, det er, metalstykker lovet at være tyk, store knipler og færdige produkter er meget ambitiøst. Flere i arbejde, også bør være rigeligt. Generelt, vi gik til værftet i Turku, Finland.

Selvom Moskva og kaldes porten 5 af havene, havnen er stadig en flod så store mnogopalubnymi skibe, og i endnu højere grad med de planter, hvor de er ved at opbygge i vores område er meget stram. For at se dem skal rejse 650 kilometer.

Da jeg først kom om bord på færger, blev jeg imponeret af sin størrelse, og hvor meget det passer kun: en multi-etagers boligkompleks med detail-og underholdningscenter, elevatorer, restauranter og parkering! Og med alt dette, og han stadig gåture ved havet! Som en elsker af kunst, jeg var frygtelig interessant, hvordan det virker, hvordan det er lykkedes, og endnu vigtigere, hvordan man opbygger en sådan swinger. Få bag døren, der siger "kun for mandskabet" på den nuværende bestyrelse, vi næsten løst, men vi er en lille smule ikke overens med dem i tide. En anden gang. Men vi har set, hvor og hvordan man kan bygge større skibe.

Ærligt talt, det er værftet blev den første genstand for interesse, som jeg planlagt til et besøg, længe før vi kom op med rejseplanen. I øjeblikket er der bare afgørende for succes er bygget i nogle henseender havet færge Viking Grace for selskabet Viking Line, som jeg var så interesseret i (dette er den første marine damp fremdrift med LPG). Men vores tur blev udskudt, og da det gik, har denne båd er bygget og sejlet de baltiske vidder. Men for at se værftet er stadig meget bekymrede. Efter alt, hun er en af de ældste og største i Europa, og skibe der, også, bygge den største. Også krydstogtskibe der også bygge isbrydere, skibe forskellige formål, olieplatforme og offshore vindkraftværk. Af den måde, dette er nogle gange tilfredse skibsværft officielle ture, men de er kun muligt for grupper kun efter aftale, og er meget sjældne. Gennemførelse af deres Søfartsmuseet Forum Marinum i Turku.

Vent på en tur, vi havde absolut ingen måde, og ved du, hvad disse officielle ture og presseture: en flok turister, næret vejledning bevæger sig i en række vandrestier, alle skyde de samme skud, og klatre til dig i en ramme, og det vil sige, at arrangørerne og alle forbyde noget skyde. Kort sagt, det store frustration og ingen eksklusivitet! Vi heldigvis været forskånet for alle disse gener og prøvelser, fordi for os i STX gjort en undtagelse - at arrangere en individuel tur og alle fortalt i detaljer og viste godt, og tilladelse til at skyde, selvfølgelig, er også givet.

Skibsværft i Turku har eksisteret i 300 år, nu er det en del af STX Europe, som har i alt 15 skibsværfter i 6 lande. Tre af dem er placeret i Finland, og én, som vi var - den største af dem. Dens areal er 144 ha, er der omkring 1650 mennesker, og størrelsen af sin tørdok er 365h80 meter. Det største krydstogtskib i verden i øjeblikket, blev bygget her i 2009, kaldes det Oasis of the Seas har en længde på 361 meter og bredde på 66 meter (til sammenligning, Titanic havde en længde på 269 meter og bredde på 28).

Shot fra mediebank STX, hvor netop set byggeprocessen på anklagebænken af den største krydstogtskib Oasis of the Seas og dens tvilling Allure of the Seas på værftet i Turku.

Som barn havde jeg en nabo, en tidligere Submariner, han stod på kabinettet model ubåde og krigsskibe, at jeg kunne lide at overveje og blive overrasket over hvor arbejdet ud selv de mindste detaljer. I STX om indretning er alle skibe bygget af dem. For mig var det en overraskelse at se blandt dem russiske og sovjetiske skibe. STX Finland viste sig at samarbejde aktivt med vores skibsbyggere siden de Sovjettiden.

Voyager of the Seas, bygget i 1999. Nu er det ikke den største, "kun" 311 meter lang.

Sovjet.

Ved indgangen til kontoret hænger en klokke med en gammel sejlskib, som blev bygget her i lang tid siden. Dette er ikke en billig souvenir "klokke of the Year", som er populære bloggere årligt award hinanden - en sand sjældenhed!

I omklædningsrummet findes her er artefakter, der minder om det langvarige samarbejde mellem de to lande.

De layouts - det er godt, men vi fik at se, hvordan strukturen i denne store skibe! Samlingen af alle maskiner starter med metalplader, som er skåret, bøjet, svejsede.

Denne metalplader, som i fremtiden vil være skibets skrog. Deres tykkelse - 3-5 cm.

kranføreren med en trådløs fjernbetjening.

Samlet op, flyttes, sætter jeg: Bare en ond drøm af ejeren af spilleautomater med blødt legetøj

kraner med elektromagneter. At huske tegneserien "Nå, vent et øjeblik", besluttede jeg ikke at gå for tæt på dem

Metallet skæres med plasma, under kontrol af computerprogrammer.

Opnået præform.

De fleste af emnerne ser ikke til nogen af de kendte dele af skibet, og kun eksperter ved, hvad der er hvad.

De svejste metalstykker.

Billeder fra Media Bank STX. Vi desværre ikke se, hvordan oboroduyut indvendige rum i tidspunktet for besøget var der skibe i denne fase af arbejdet. Hytterne er indsamlet og bragt til værftet i samlet tilstand af datterselskabet STX Finland hytter, som ligger i forstæderne til Turku.

Folk i butikkerne lidt, ændre et færdigt værk, og den anden er endnu ikke begyndt det: "pirrrif, nasyalnika".

Ja, tajikker og usbekere i værftet lagde ikke mærke til. De, ved den måde, i vores fabrikker, hvor jeg har besøgt, er der ikke meget - arbejdsvilkår handler kræver kvalifikationer.

Men i værftet STX, vi fik at vide, at de "gæstearbejdere", hvis de er gode fagfolk med den nødvendige uddannelse, rekruttere, uanset oprindelse. Herunder lære de nødvendige færdigheder til dette der er særlige uddannelse klasser. Niveau zarpalaty skibsværft begynder et gennemsnit på 2.000 euro.

Folk, ja! Nej, min favorit genre af "folk på arbejde" her er ikke en succes.

Medarbejdere bevæge sig gennem det område af værftet på cykler. Dette er sandsynligvis et almindeligt fænomen for finske virksomheder: vi også ses på depotet underjordiske Helsinki.

Skure, rasporolozhennye langs kajen har skydetag, opsamlet her væsentlig del af beholderen og overføres derefter til dock til den endelige samling. I det fjerne kan ses et fragment af bunden af et stort skib, formentlig, fremtidig krydstogt Mein Shiff 3 for det tyske selskab TUI. Og den side skrue.

bro kran hvor store dele af fartøjet overføres fra hangar til kajen. Dens kapacitet er 600 ton.

Den laterale skrue. Disse skruer er monteret i bunden af beholderen vinkelret på køreretningen, og øge smidighed. Med disse skruer kan vende skibet i havnen tæt næsten på stedet.

Isen i bunden af tørdokken.

Tørdokken nogle build platform.

Bay View fra broen ved indgangen gate adskille tørdok.

Se til kajen fra det samme sted.

Broen ved indgangen gate: Right - bugten, til venstre - en tørdok. Når skibet er klar til at blive lanceret, er den tørdok fyldt med vand, er sluseporte åbnes og slip den efter behag.