Rejser Underground Paris

• en rejse til Paris på den underjordiske

Paris Metro - den første underjordiske uden for det tidligere Sovjetunionen, hvor jeg var i stand til at besøge. Kæmpe buer alder i alder, i løbet af toget på dækket, indviklede flere jernbaneoverskæring og forgrening gale kompleksitet tunneler som overhead og destillation. Her kan du nemt finde den forladte togstation og hele kamera, ser på den lukkede port i midten af ​​tunnelen, og de onde vagthunde. Generelt ser!

Hans rejse vi startede med Croix-Rouge station. Stationen blev sat i drift i 1923 og lukkede i 1939, dagen efter udbruddet af Anden Verdenskrig. Det har et udløb til overfladen i form af en stige der hviler mod søjlerne. På platformen var en bod med de tider, som en del af indskrifterne bevaret.

Stationen er placeret i arbejdsstationen 10. linje og på et tidspunkt var endelig.

Da jeg skrev om kompleksiteten af ​​routing tunneler, har jeg ikke overdrevet. På billedet nedenfor - en del af tunnelen, der går uden om en station og passerer under den anden.

Grunden til det - især byggeriet. Næsten helt fint sengetøj og passere direkte beneath gader, der skulle indgå i de indviklede kurver af grænsen, selvfølgelig, markerede huse.

Særlig omtale fortjener og egen måde.

De sveller er lagt på en grus seng, så støj og vibrationer fra forbikørende tog holdes på et minimum, i bilen, kan du tale uden at hæve stemmen.

Sporskifter drevet af muskelkraft. På en mere overbelastede områder anvende mere traditionelle elektromekaniske pile med fjernbetjening.

Særligt bemærkelsesværdigt linje, som tog på bussen farten. Udover standard skinne og den tredje skinne, er de udstyret med styreskinner og særlige baner for busser. I sådanne grene kan gå og almindelige tog.

Tog på dæk bevæge sig en anelse mere støjende end konventionelle tog formuleringer. Men knap hørbar knitrende stadig for sent at advare om en forestående tog.

Må ikke advare om det og forlygter. På grund af den altid-på belysning, disse tog er ikke udstyret med lys, de er kun subtile løbe- og parkering lys.

Da tunnelen ligner natten linje RER B.

Bemærk: RER - et system af høj hastighed offentlig transport betjener Paris og forstæderne. Det er en sammenslutning af jord forstæder jernbanelinjer, delvist allerede eksisterende og nye, der er opstået i 1960-1990-erne, metrolinjer inden for grænserne af Paris.

Der mødte vi en lineman, der bød os træt "Bonsoir" og fortsatte videre på Elektriker virksomhed. Selv om det var forventet at høre, på et minimum, "Fils de Pute" i forskellige synonymer, så at kalde politiet ... Jeg er ked af, politiet.

Apropos forladte tog. I metroen i Paris er et par steder, hvor du kan snuble på den forladte eller blot ubrugt tog. Nogle sjældent brugt som museumsgenstande og rekvisitter til at filme film, andre blot er lagt op, afventer deres skæbne. Men der er dem, der ikke har nogen chance, men der skal skæres ind i metallet.

I den tosporede del, om en kilometer i længde, er førkrigs vogne.

Udenfor de har lidt meget fra graffiti.

Inde lidt mindre, selv bevaret den oprindelige ordning og reklame.

Og de står på deres sidste station.

Og endelig, jeg ønsker at vise dunkel krydset ved Opera station. Her krydses blot tre metrolinjer. Skæringspunktet mellem tre niveauer.

Mange vil gerne se en video af, hvordan det ser ud. Men de tekniske muligheder for videooptagelse i sådanne forhold vanskelig, så lad det være GIF-animation.

Bestemt, opstår mange spørgsmål: "Og hvad med sikkerhed", "Hvem kørte dig?" "Hvad vil der ske, hvis du bliver fanget"?

Det viste sig, at vi ikke var i stand til at mødes med nogen af ​​de lokale kender tema under jorden. Det havde selv til at kigge efter steder og muligheder. På stationer installeret kameraer, i tunneler, hvor der kan være tog - og kamera sensorer i "fedt" objekter pligt vagthunde. Jeg så disse fyre i og sige, at jeg ønsker at blive set efter tre ren) Så tjek i praksis, ville det være i tilfælde af tilbageholdelse, vi kunne ikke.

Underground Saint-Martin-kanalen.

Det er næsten alt fra undergrunden i Paris, der var i stand til at besøge for en uge. Til denne by, som er den mindste periode, hvor kun begynder at blive inddraget i denne metropol og forstå dens vitale rytmer og regler. Jeg vil sige én ting - det er den tredje by efter St. Petersborg og Kiev, hvor jeg vil gerne bo i lang tid.