Broer, tunneler, færger: World erfaring med transport overgange

• Broer, tunneler, færger: World erfaring med transport overgange

Ideen til at genopbygge broen i Krim hører til den tidligere borgmester i Moskva Jurij Luzhkov, altid bruge Krim kort i indenrigspolitikken. I 2001 han ankom til Kuban, han deleagtsiyami Krim og Krasnodarstkogo kant lagt et symbolsk første sten. I sidste uge, endelig det blev kendt den endelige pris på broen over Kerch strædet.

Ideen med at organisere transport vejkryds, selvom arbejdskrævende, men det er ikke nyt. Hvordan til at bygge en færge til Kina, Italien, Macao - i fotogalleriet nedenfor.

Broer, tunneler, færger: World erfaring med transport overgange

Transition Macau - Zhuhai - Hong

Pris: $ 9 milliarder

Længde: 42 km, 7 km - undersøisk tunnel

Den anslåede kapacitet på op til 100 000 køretøjer om dagen

Fra Macau til Hongkong kan nås på 40 minutter, vejen til færgen tager 4 timer til to eller tre dage (afhængig af vejret).

Broer, tunneler, færger: World erfaring med transport overgange

Railway Tunnel Marmaray (via Bosphorus)

Pris: milliarder € 3, 3

Længde: 13 km 6, herunder 1, 4 km testet under Bosporus ved en maksimal dybde på 54 m

Gennemløb: 1, 5 millioner passagerer om dagen Tunnelen er en dobbelt rør, som er i stand til at modstå en 9-punkts jordskælv på Richterskalaen - 20 km Nord passerer anatolske skyld, at i de næste 30 år kan fremprovokere et kraftigt jordskælv.

Broer, tunneler, færger: World erfaring med transport overgange

svævebanen til Nha Trang - om. Hon Che

Pris: $ 9 milliarder

Længde: 3, 3 km

Højde: 50-70 m

Kapacitet: 14.400 mennesker om dagen

Køretid: 20 minutter

Den længste svævebane i verden, som finder sted over havet. Funicular støttesøjler 9, kan systemet fungere gnidningsløst og sikkert under et jordskælv, en tsunami og en kraftig vind.

Broer, tunneler, færger: World erfaring med transport overgange

transoceanic skråstagsbro Hangzhou Bay

Pris: $ 1, 5 milliarder

Båndbredde: 50 000 køretøjer om dagen

Forbinder de kinesiske byer i Shanghai og Nimba amter, 36 km kørt over vandet i Hangzhou Bay. Grand struktur udformet som en S-formet kurve. En sådan form er valgt af sikkerhedsmæssige grunde: det øger modstanden af ​​broen når de udsættes for tidevandet, giver navigation sikkerheden og reducere ulykker under kørslen. 6000 står på pæle (vægt af hver - 70 m), som blev aflivet ved 60 m i sedimentære bjergarter. På Hangzhou Bay er en to-vejs motorvej med tre spor i hver retning. I midten af ​​broen er der en tjeneste ø, bygget på en platform i midten af ​​bugten. Det husede hoteller, butikker, restauranter og en observation dæk i form af en kæmpe perle højde på 136 m.

Broer, tunneler, færger: World erfaring med transport overgange

færge fra Sicilien, Calabria

I mange år har regeringen Silvio Berlusconi forsøgte at starte byggeriet af en bro længde på 3300 meter over Messinastrædet, der adskiller den italienske region Calabrien fra Sicilien. Berlusconi har undladt at gøre det, før valget i 2006, hvor de kom til magten "grøn" og venstre, ledet af Romano Prodi, der var stærkt imod projektet, som anslås til omkring milliarder € 6, 1. Igen kom han til magten i 2009, Berlusconi jeg forsøgte at genoplive konstruktion, men han havde ikke lykkes. Som før, passager- og godstransport færgeselskaber Meridiano Lines, Rete Ferroviaria Italiana og Caronte & Tourist.